跌宕起伏的极地大救援

1月3日，“雪龙”号停泊在南极浮冰区。援救俄罗斯“绍卡利斯基院士”号52名被困人员后，“雪龙”号当日在撤离这片密集浮冰区时受阻。 新华社记者 张建松 摄

新华网北京１月４日电（记者 栾海）“勇士不顾生，故能立天下之大名”。“雪龙”号南极科考船上的中国勇士们在获悉他国船只身陷危难后，秉承国际主义、人道主义精神，千里驰援，助多国乘客转危为安，彰显了极地考察大国和负责任大国形象。

２０１３年１１月７日，当“雪龙”号科考船在上海码头一声汽笛长鸣，踏上中国第３０次南极科考征程时，谁也不会想到中国南极勇士此行将经历前所未有的冰雪考验。

按计划，此次远赴南极需执行３０项站区科学考察和南大洋科考项目，着手建立中国第四个南极科考站——泰山站。１２月２日，“雪龙”号经过连续三昼夜的艰难破冰，终于顺利抵达中国南极中山站外陆缘冰地带，部分考察队员乘直升机飞抵站区。

４天后，“雪龙”号在破冰航道内遇到俄罗斯科考船“费德洛夫院士”号，双方友好协商了各自直升机的作业时间。或许就在这种偶遇中，“雪龙”号与俄罗斯“院士”结下了不解之缘。

１２月１８日，负责此次南极内陆考察任务的泰山站队和格罗夫山队集结出征。次日，“雪龙”号启程，向东开始实施中国极地科考史上首次环南极大陆航行。船上科考队员则对沿途气象、水文、海水、大气和冰情进行观测、采样，以期获取宝贵资料。

天有不测风云，在变化万千的南极更是如此。１２月２５日，“雪龙”号值班驾驶员突然通过电话和求救信号获悉，载有７４人的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮在６００多海里（１海里等于１．８５２公里）以外的南极迪维尔海被浮冰困住，两座冰山正向它漂移，急需救援。

险情似火。“雪龙”号船长王建忠决定履行《国际海上人命安全公约》，立即指挥向东南方调整航线，以最大航速前往俄船遇险地点。为尽快救援受困俄船，“雪龙”号冒着危险穿越西风带气旋中心，在大雾笼罩、风雪交加、白浪滔天、能见度极差的陌生海域一路猛进，终于在２７日挺进到距俄遇险船不到１０海里的地方。

但严峻的冰情给“雪龙”号出了大难题。厚达三、四米的重重坚冰阻隔在中俄两船之间，在刚刚破冰开辟的清水通道内，浮冰很快就闭合起来。四周白茫茫一片，能见度最低时仅有１０多米。随后赶来援救的法国“星盘”号和澳大利亚“南极光”号破冰船，同样受困于坚冰，在“雪龙”号身后数海里外停下脚步。

困难无法阻拦无畏的中国南极勇士。他们一边操控“雪龙”号与浮冰争夺地盘，一边在天气好转时派直升机考察俄受困船只附近冰清，为疏散船上人员选择合适的场地和路线。鉴于冰情始终严峻，而天气持续好转，应俄方要求，“雪龙”号３１日决定用直升机救出俄船上所有５２名乘客。

此后两天里，中国救援队一面加强气象监测，一面派人在疏散人员登机点和下机登船位置分别压实雪面，用木板搭建临时停机坪，针对等候疏散、登机、清点人数、搬运行李等细节问题一一做好部署。

２０１４年１月２日，中俄澳三方共同决定开始救援。拥有３６年飞行资历的机长贾树良，驾驶“雪鹰１２”直升机直抵“绍卡利斯基院士”号右舷冰面。等待疏散的乘客以１２人为一组，在中国救援者指引下迅速登机。随后“雪鹰”再次升空，径直飞到澳大利亚“南极光”号附近冰面着陆，再由小艇把乘客送至“南极光”号。如此往返６架次，终于使所有乘客安全脱险。

“感谢‘雪龙’号！”“你们的救援让人难以置信！”中国救援人员所到之处总能听到这样的感谢和欢呼。俄罗斯船长更是饱含深情地对“雪龙”号船长说：“你们的努力是国际合作的典范，不仅体现了人类航海的互助精神，也体现了《南极条约》精神。非常希望有机会向你们当面致谢。”

然而，就在各方依依话别，“雪龙”号准备撤离浮冰区，继续执行考察任务时，所在地区受强大气旋影响，浮冰范围迅速扩大。２日至３日期间，一座长约一公里的平顶大冰山更是堵住了“雪龙”号的撤离路线，最近时与“雪龙”号相距仅１．２海里。为安全起见，“雪龙”号准备等该冰山漂走后，再从密集浮冰区里破冰突围。

目前，有关部门正进一步采取措施，全力组织“雪龙”号脱困工作。据有关部门会商，１月６日可能有一次天气和海冰变化过程，有望为“雪龙”号脱困带来有利条件。